Waar heb je dat koolstofvezel deksel vandaan?

 

Hoe kom je aan dat koolstofvezel deksel? Of is het hydro gedipt?

Het is gewoon hydro gedipt

 

Leuk om hier weer een vuile motorruimte te zien

 

Leuk om hier nog een vuile motorruimte te zien

Haat dat. Ik spuit er meestal een keer per jaar wat water op. Maar slechts ongeveer 2.000 mijl per seizoen, dus het is vrij schoon

 

Erg cool. Ik wist niet dat dit al beschikbaar was. Ik hoop dat je er veel macht mee maakt.

 

Erg cool. Ik wist niet dat dit al beschikbaar was. Ik hoop dat je er veel vermogen mee maakt.

Bedankt man! Ik zal je op de hoogte houden.

 

Zag er een op een Trackhawk op YT en het was echt gaaf.
Ze noemden er een op een Demon 170 die gemakkelijk 8,50's liep. Dat is verbazingwekkend, aangezien de D170 af fabriek een 3.0-compressor heeft en de meeste mensen standaard lage tot middelhoge 9's halen.

 

Watched one on a Trackhawk on YT and it was wicked nasty.
They mentioned one on a Demon 170 that easily ran 8.50’s. That’s amazing considering the D170 has a 3.0 blower from the factory and most people are getting low to mid 9’s stock.

Die heb ik gezien! Ik ben enthousiast om ermee aan de slag te gaan!

 

Vorige week mijn Kong 2650 ontvangen! Ik heb alleen de grote shops deze nu zien installeren, dus ik dacht dat ik mijn ervaring wel zou delen.

Gisteren heb ik de supercharger gemonteerd. De Kong gebruikt niet de lange bouten die door de body op de koppen gaan, zoals de OEM supercharger doet. Ik zou zeggen dat dat het meest "moeilijke" deel van de installatie is.

Ook zit het 130mm gasklephuis verder naar voren dan de OEM of de 108mm die ik eerder had, dus de montage van de inlaatslang zal iets anders zijn, maar geen probleem. Wachten op een paar dingen die binnenkomen, maar zou hem binnenkort moeten kunnen starten.

View attachment 646645

View attachment 646644

Die gasklep ziet er ENORM uit!!!!

 

Dat is ENORM!!!!

Het is 130mm! Ding is enorm

 

Heb je foto's van de daadwerkelijke installatie?

 

Heb je foto's van de daadwerkelijke installatie?

Eerlijk gezegd is het echt een directe bolt-on, dus ik heb geen stapsgewijze handleiding gemaakt omdat het proces voor 95% hetzelfde is als het installeren van een OEM-blower. Ik ga binnenkort foto's maken van de verschillen en ze hier een beetje bespreken.

 

Alsjeblieft! https://www.paypal.me/Melan807 Geef uw gegevens en postadres op, dan stuur ik het vanmiddag per post.

 

Hoe moeilijk is het om de bouten op de koppen vast te draaien?

 

Hierna. Laat het even weten als het is ingesteld en afgesteld. Ik hoor graag meer over de resultaten!

 

Volgen. Plaats a.u.b. een bericht nadat je het hebt ingesteld en afgesteld. Ik hoor graag meer over de resultaten!

Eerlijk gezegd is het echt een directe bolt-on, dus ik heb geen stapsgewijze handleiding gemaakt omdat het proces voor 95% hetzelfde is als het installeren van een OEM-blower. Ik ga binnenkort foto's maken van de verschillen en ze hier een beetje bespreken.

 

Als iemand er een voor me koopt, zal ik een complete stapsgewijze handleiding maken.

 

Als iemand er een voor me koopt, zal ik een complete stap voor stap handleiding maken

Hoeveel? 5k?

 

Bolt down is in feite hetzelfde als een Whipple

 

Vorige week mijn Kong 2650 ontvangen! Ik heb nu alleen de grote shops deze zien installeren, dus ik dacht dat ik mijn ervaring wel even kon delen.

Gisteren de supercharger gemonteerd. De Kong gebruikt niet de lange bouten die door de body op de koppen gaan, zoals de OEM supercharger. Ik zou zeggen dat dat het meest "moeilijke" deel van de installatie is.

Ook zit het 130mm gasklephuis verder naar voren dan de OEM of de 108mm die ik eerder had, dus de montage van de inlaatslang zal iets anders zijn, maar geen probleem. Wachten op een paar dingen die binnenkomen, maar zou hem snel moeten kunnen starten.

View attachment 646645

View attachment 646644

Kleinste poelie die ik heb gezien 👏

 

Kleinste katrol die ik heb gezien 👏

2.0, all the smoke (uit de uitlaat)

 

Enkele opmerkingen over de installatie hier die het anders maken dan een OEM-installatie.

De kit wordt geleverd met een snelkoppeling om tussen de OEM-brandstofrailfitting en de brandstofleiding te plaatsen die achter de supercharger loopt. De plaatsing van de brandstofrails op de 2650 is breder dan de OEM en dit compenseert dat verschil.

Ik had de 5/8 spacer op mijn ported blower. Ik had in eerste instantie het sluiten van de motorkap getest zonder de inlaat en het sloot prima, maar na het installeren van de inlaat merkte ik dat het botst met mijn bwoody buis. Ik zal waarschijnlijk de spacers verwijderen en alleen pakkingen gebruiken als ik geen motorkap kan vinden die me de ruimte geeft die ik nodig heb. De motorkap sluit als ik hard duw, maar niet correct. Dus ik denk dat ik kan concluderen dat de 1 inch spacer hier zeker niet zou werken.

 

Enkele opmerkingen over de installatie hier die het anders maken dan een OEM-installatie.

De kit wordt geleverd met een snelsluiting om tussen de OEM-brandstofrailfitting en de brandstofleiding te plaatsen die achter de supercharger loopt. De plaatsing van de brandstofrails op de 2650 is breder dan de OEM en dit compenseert dat verschil.

View attachment 646758


Ik had de 5/8 spacer op mijn ported blower. Ik had aanvankelijk het sluiten van de motorkap getest zonder de inlaat en het sloot prima, maar na het installeren van de inlaat merkte ik dat het botst met mijn bwoody buis. Ik zal waarschijnlijk de spacers verwijderen en gewoon pakkingen gebruiken als ik geen motorkap kan vinden die me de speling geeft die ik nodig heb. De motorkap sluit als ik hard duw, maar niet correct. Dus ik denk dat ik kan concluderen dat de 1 inch spacer hier zeker niet zou werken.


View attachment 646759

Wat is de foto onderaan?

 

Koop een motorkap zoals de mijne en je past er probleemloos elk supercharger inlaatspruitstuk of turbo onder.

 

Neem een motorkap zoals de mijne en je past er elke supercharger inlaatspruitstuk of turbo probleemloos onder

Welke motorkap gebruik je?

 

Interessante passende extensie

 

Hier zijn enkele foto's van de nieuwe supercharger om de bouten te blokkeren. Een beetje lastiger om te bereiken, maar niet slecht.

Ik wilde laten zien hoeveel verder de inlaat zit in vergelijking met de OEM-locatie. Dit is hoe ver de Bwoody-montagebevestiging verwijderd is van waar deze gemonteerd moet worden

 

Hier is het grotendeels in elkaar gezet. Ik heb mijn eerste paar testtrekken gedaan. Het produceerde 19 psi op de 2,75 katrol en dat is op een hoogte van 5200 voet. Piekt op 19 psi in de 4e versnelling met een rode lijn van 6500 tpm. Dus voor degenen onder u op grote hoogte is dat een goed gegeven om rekening mee te houden bij het kiezen van uw katrolopstelling. Zeeniveau zou waarschijnlijk nog eens 2-3 psi produceren op dezelfde katrol.

 

Hier is het grotendeels in elkaar gezet. Ik heb mijn eerste paar testtrekken gedaan. Het maakte 19 psi op de 2,75 katrol en dat is op een hoogte van 5200ft. Pieken op 19 psi in de 4e met een 6500rpm redline. Dus voor degenen onder u op grote hoogte is dat een goed datapunt bij het uitkiezen van uw katrolopstelling. Zeeniveau zou waarschijnlijk nog 2-3 psi maken op dezelfde katrol.

View attachment 646796

Leuk!! Wat is je motorinhoud? Enige Headers nokkenas etc.?

 

Mooi! Maar je vraagt wel veel van die inbusschroeven, man. Haal zo snel mogelijk flensbouten.

 

Ik zou waarschijnlijk noppen doen

 

Dat is een hele scherpe bocht. Hmmm

 

Meest verwachte / slechtste draad ooit lol

 

Meest verwachte / slechtste draad ooit lol

Je zou altijd zelf de blazer kunnen halen en je eigen draad kunnen maken als deze je niet bevalt lol Ik plaats wat ik noemenswaardig vind terwijl ik het vergelijk met de OEM-blazerinstallatie

 

IS KONG 2650 DE HYPE ECHT?Drama is groot, maar je begrijpt het wel. Oordeel zelf.

 

IS DE HYPE ROND KONG 2650 ECHT?
Drama is groot, maar je begrijpt het wel. Oordeel zelf.

Ik ben nu op afstand de mijne aan het tunen. Ik zal wat tijd op een dyno doorbrengen en wat cijfers krijgen op basis van mijn set-up om ook te delen. Tot nu toe ben ik onder de indruk

 

De man met de Trackhawk hierboven vermeldde dat iemand er een op een D170 had gezet en 8,50's reed, wat waanzin is, aangezien het een veel kleinere compressor is dan de 3.0 IHI. die de meeste mensen 9,3-9,5 rijden.

 

De man met de Trackhawk hierboven noemde dat iemand er een op een D170 had gezet en 8,50's reed, wat waanzin is, aangezien het een veel kleinere compressor is dan de 3.0 IHI die de meeste mensen 9,3-9,5 rijden.

Indrukwekkend wat de 2650 doet op die goed gebouwde Demon 170. Geweldig!

 

Mensen rijden consequent met de standaard blower op de Demon 170. Welke poelie gebruikte hij op de lange baan? Demon 170 maakt meer vermogen, ongeacht wat

 

Die Kong 2650 ziet er super efficiënt uit.

Met hun kleinste katrol, de 2,35", bij volgas (WOT) van 6500 RPM en met een ATI 10% lager draaien de 2650 rotoren net onder de 25k RPM - in feite langzamer dan de IHI mannelijke rotor op een standaard HC-opstelling met standaard lager en 6250 RPM redline.

Het is veel gemakkelijker om lagers te vinden die 25k RPM aankunnen - dus deze Kong 2650's (ervan uitgaande dat ze goede lagers hebben geplaatst), zullen zichzelf waarschijnlijk niet opeten als ze zo hard worden belast. Deze units zouden zeer duurzaam moeten zijn.

 

Die Kong 2650 ziet er super efficiënt uit.

Met hun kleinste katrol, de 2,35", bij volgas (WOT) van 6500 RPM en met een ATI 10% lager draaien de 2650 rotors net onder de 25k RPM - in feite langzamer dan de IHI male rotor op een standaard HC-opstelling met standaard lager en 6250 RPM redline, en toch prestaties leveren op Whipple 3.8 niveau...

Het is veel gemakkelijker om lagers te vinden die 25k RPM aankunnen - dus deze Kong 2650's (ervan uitgaande dat ze goede lagers hebben geplaatst), zullen zichzelf waarschijnlijk niet opeten als ze zo hard worden belast. Deze units zouden zeer duurzaam moeten zijn.

Trekt de aandacht en terecht.