[coanan]

 

[Blkout]

Eu nunca vi a Kong oferecer uma troca com coisas do Hellcat

Eles podem não fazer isso, eu não estava me referindo a coisas do Hellcat especificamente.

 

[Big Swede]

2650 é um soprador TVS, não um parafuso duplo como o soprador original. É muito mais eficiente.

Igual a um Maggie, certo? Por que o Maggie não pegou?

 

[Vet Rider]

Same as a Maggie right? Why didn’t the Maggie catch on.

Because of whipple.

 

[Big Swede]

Por causa da whipple.

Mas com todos os problemas da Whipple? O 2650 é o compressor que muitos dos caras do Mustang atualizam e, basicamente, todos os caras da GM vão para ele.

 

[Vet Rider]

Mas com todos os problemas da Whipple? O 2650 é o compressor para o qual muitos dos caras do Mustang atualizam e, basicamente, todos os caras da GM vão.

Os caras da GM. A Magnuson tem o mercado da GM fechado para todos os carros LT4, assim como a whipple tem os hellcats. Não há necessidade de P&D para competir, além disso, a Magnuson tinha o 2650 mais antigo para o hellcat. E a whipple só teve problemas com os hellcats. Eles são sólidos como uma rocha para outras plataformas.

 

[MrEditUndo]

Alguém pode me ajudar a entender. Os litros em um supercharger são um valor baseado em uma revolução, então como um 2650 pode ser melhor que um 2.7 ou 3.0? Eles literalmente produzem mais ar por revolução.

 

[covidcommander]

Alguém pode me ajudar a entender. Os litros em um supercharger são um valor baseado em uma revolução, então como um 2650 pode ser melhor que um 2.7 ou 3.0? Eles literalmente produzem mais ar por revolução.

Talvez assista ao vídeo?

 

[MrEditUndo]

Talvez assistir ao vídeo?

oh wow obrigado isso foi muito útil bom trabalho

 

[POWERMAN]

oh wow obrigado, isso foi muito útil, bom trabalho

De nada - é por isso que este fórum existe.
Agora você poderá explicar o mesmo quando outra pessoa fizer a mesma pergunta.

 

[POWERMAN]

Eu acho que estou confuso... isso é apenas um Maggie 2650 adaptado em uma caixa ihi?

https://www.eaton.com/ca/en-gb/catalog/engine-solutions/tvs-r2650.html

 

[Trizzle]

https://www.eaton.com/ca/en-gb/catalog/engine-solutions/tvs-r2650.html

Sim, obrigado, isso não responde a nenhuma pergunta.

 

[POWERMAN]

Sim, obrigado, isso não responde a nenhuma pergunta.

Por que a TVS foi mencionada anteriormente neste tópico?
Por que marcas como Magnuson, Harrop, Edelbrock etc. comercializam seus kits de supercharger usando '2650'?

 

[Trizzle]

Por que a TVS foi mencionada anteriormente neste tópico?
Por que marcas como Magnuson, Harrop, Edelbrock etc. comercializam seus kits de supercharger usando '2650'?

Cara, do que você está falando?

 

[Vet Rider]

Por que a TVS foi mencionada anteriormente neste tópico?
Por que marcas como Magnuson, Harrop, Edelbrock etc. comercializam seus kits de supercharger usando '2650'?

Todos eles estão usando o pacote de rotor TVS 2650. Eles o embalaram em diferentes caixas de sopradores com seus próprios designs.

 

[POWERMAN]

 

[2ndgen]

A divisão SRM do grupo Opcon detém os direitos da tecnologia twin-screw, da qual existem três:

• Autorotor (estilo roots) - Eaton, anteriormente Whipple, e anteriormente Kenne Bell
• Lysholm (twin-screw) - usado pela IHI e anteriormente Whipple
• Sprintex

A Lysholm foi fundada por um designer que deixou a Autorotor. Os primeiros modelos Lysholm 1600 e 2000 eram basicamente cópias do design da Eaton, mas passaram de roots para twin-screw.
A Sprintex foi originalmente baseada em designs anteriores da Lysholm.

Tanto a Kenne Bell quanto a Whipple agora criam seus próprios pacotes de rotores. A Whipple tinha uma licença para o design da Lysholm, e acredito que a Kenne Belle licenciou o design da Autorotor. Não tenho certeza se eles ainda o fazem.

A IHI e a Eaton ainda licenciam designs da Opcon.

Os pacotes de rotores Eaton TVS 2650 são vendidos para muitos outros que constroem produtos em torno deles, como Magnussson e Edelbrock (que fabrica sua própria carcaça para os rotores Eaton).

Isso parece que a Kong está agora comprando os rotores TVS 2650 e criando uma carcaça para caber no Gen 3 hemi, semelhante à carcaça IHI para os rotores Lysholm.

Observação: o histórico acima de minhas anotações pode estar incompleto ou impreciso - ele foi coletado de várias fontes que encontrei, e nem todas concordam.

 

[Vet Rider]

Estou honestamente surpreso que ninguém tenha feito isso antes? É uma ótima ideia para uma simples troca de soprador e o visual original. Mal posso esperar para ver o que eles farão em um carro original com polias originais.

 

[2ndgen]

Entendo que o estilo Roots é ligeiramente menos eficiente do que o design de parafuso duplo. No entanto, sendo um design simétrico de 4 lóbulos, é muito mais fácil para os rolamentos e pode girar mais rápido para compensar a diferença e é provavelmente muito mais confiável para girar em excesso - ao contrário do IHI que gosta de queimar o rolamento do rotor macho quando girado em excesso, uma vez que está girando a 5:3 da velocidade do eixo de entrada.