Oh und hier ist der IG-Post...

 

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Oh und hier ist der IG-Post...

Danke... Ich dachte nur: UMMMM, okay?

 

Der Preis ist mir egal, geben Sie es mir einfach.

 

Ich frage mich, ob es so gut klingen wird wie die originalen Gebläse🧐

 

Natürlich, gleich nachdem ich mein Gebläse von ihnen portieren lasse und ihren Drosselkörper bekomme

 

Of course right after I get my blower ported by them and get their throttle body

Ja, es scheint, als hätten sie das irgendwo auf ihrer Website erwähnen können, um solche Situationen zu vermeiden. Ein "Demnächst" hätte gereicht. Ich vermute, sie hatten viele bearbeitete OEM-Gebläse auf Lager, die sie zuerst loswerden wollten.

 

Ich liebe die 2650er. Das sollte gut sein!

 

Nun, der Beitrag behauptete, dass er JEDE portierte 2.4/2.7 oder 3.0 IHI übertreffen wird. Wir werden sehen!

 

Nun, der Beitrag behauptete, dass er JEDE portierte 2.4/2.7 oder 3.0 IHI übertreffen wird. Wir werden sehen!

Es wird auch dreimal so viel kosten, also das.

 

$6.000, und dann brauchst du ein 2.4/7/3.0 für den Deckel und die Ladeluftkühler-Steine

 

$6.000, und dann brauchst du noch ein 2.4/7/3.0 für den Deckel und die Ladeluftkühler

Oder du benutzt deinen aktuellen Deckel.

 

Ich habe noch nie gesehen, dass Kong einen Austausch mit Hellcat-Sachen anbietet

 

Ich habe noch nie gesehen, dass Kong einen Austausch mit Hellcat-Sachen anbietet

Sie tun es vielleicht nicht, ich bezog mich nicht speziell auf Hellcat-Sachen.

 

Ich dachte, der 2650 wäre kleiner als der 2.7 IHI, und das war der Grund, warum der 2650 nicht für die Hellcat-Plattform durchstartete.

Ich weiß, dass dies kein Magnuson ist, aber worum geht es bei der Bezeichnung 2650? Auf jeden Fall interessant.

 

Ich dachte, der 2650er sei kleiner als der 2.7 IHI, und das war der Grund, warum der 2650er für die Hellcat-Plattform nicht durchstartete.

Ich weiß, dass dies kein Magnuson ist, aber worum geht es bei der Bezeichnung 2650? Auf jeden Fall interessant.

2650 ist ein TVS-Gebläse, kein Twin-Screw wie das serienmäßige Gebläse. Es ist weitaus effizienter.

 

Screw Blower vs Roots Blower: Which is Better?

Discover the differences between screw blower vs roots blower. Find out which option is better for your needs on our blog.

www.vacculex.com

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Kann mir bitte jemand helfen zu verstehen. Die Liter in einem Kompressor sind ein Wert, der auf einer Umdrehung basiert. Wie kann also ein 2650 besser sein als ein 2,7 oder 3,0? Sie produzieren buchstäblich mehr Luft pro Umdrehung.

 

Kann mir bitte jemand helfen, das zu verstehen. Die Liter in einem Kompressor sind ein Wert, der auf einer Umdrehung basiert, also wie kann ein 2650 besser sein als ein 2,7 oder 3,0? Sie produzieren buchstäblich mehr Luft pro Umdrehung.

Vielleicht das Video ansehen?

 

Ich schätze, ich bin verwirrt.. ist das nur eine Maggie 2650, die in ein IHI-Gehäuse nachgerüstet wurde?

https://www.eaton.com/ca/en-gb/catalog/engine-solutions/tvs-r2650.html

 

 

Die SRM-Sparte der Opcon-Gruppe besitzt die Rechte an der Twin-Screw-Technologie, von der es drei Varianten gibt:

• Autorotor (Roots-Stil) - Eaton, ehemals Whipple und ehemals Kenne Bell
• Lysholm (Twin-Screw) - verwendet von IHI und ehemals Whipple
• Sprintex

Lysholm wurde von einem Konstrukteur gegründet, der Autorotor verlassen hatte. Die frühen Lysholm-Modelle 1600 und 2000 waren im Grunde Kopien des Eaton-Designs, gingen aber von Roots zu Twin-Screw über.
Sprintex basierte ursprünglich auf früheren Lysholm-Designs.

Sowohl Kenne Bell als auch Whipple erstellen jetzt ihre eigenen Rotorenpakete. Whipple hatte eine Lizenz für das Lysholm-Design, und ich glaube, Kenne Belle lizenzierte das Autorotor-Design. Ich bin mir nicht sicher, ob sie es noch tun.

IHI und Eaton lizenzieren immer noch Designs von Opcon.

Eaton TVS 2650 Rotorenpakete werden an viele andere verkauft, die Produkte darum herum bauen, wie z. B. Magnussson und Edelbrock (die ihr eigenes Gehäuse für die Eaton-Rotoren herstellen).

Dies sieht so aus, als ob Kong jetzt die TVS 2650 Rotoren bezieht und ein Gehäuse herstellt, das für den Gen 3 Hemi geeignet ist, ähnlich dem IHI-Gehäuse für die Lysholm-Rotoren.

Hinweis: Die obige Geschichte aus meinen Notizen kann unvollständig oder ungenau sein - sie stammt aus verschiedenen Quellen, die ich gefunden habe, und sie stimmen nicht alle überein.

 

Ich bin ehrlich gesagt überrascht, dass das noch niemand früher gemacht hat? Es ist eine großartige Idee für einen einfachen Gebläsewechsel und den serienmäßigen Look. Ich kann es kaum erwarten zu sehen, was sie mit einem serienmäßigen Auto mit serienmäßigen Riemenscheiben erreichen.

 

Meines Wissens ist der Roots-Stil etwas weniger effizient als das Doppelwellen-Design. Da es sich jedoch um ein symmetrisches 4-Loben-Design handelt, ist es viel schonender für die Lager und kann sich schneller drehen, um den Unterschied auszugleichen, und ist wahrscheinlich viel zuverlässiger beim Überdrehen - im Gegensatz zum IHI, das gerne das Lager des männlichen Rotors durchbrennt, wenn es überdreht wird, da es sich mit dem 5:3-fachen der Eingangswellen-Geschwindigkeit dreht.

 

Meines Wissens nach ist der Roots-Stil etwas weniger effizient als das Twin-Screw-Design. Da es sich jedoch um ein symmetrisches 4-Loben-Design handelt, ist es viel schonender für die Lager und kann schneller drehen, um den Unterschied auszugleichen, und ist wahrscheinlich viel zuverlässiger beim Überdrehen - im Gegensatz zum IHI, das gerne das Lager des männlichen Rotors verbrennt, wenn es überdreht wird, da es mit dem 5:3-fachen der Eingangswellen-Drehzahl dreht.

Mein Verständnis der alten Schule war Twin Screw>TVS>Roots-Stil. Aber TVS-Gebläse wie das 2650 haben die Lücke zu TS-Gebläsen wie Whipples geschlossen. Dieses Rotorpaket ist einzigartig, da es den Ladedruck ähnlich wie ein Zentrifugalgebläse aufbaut. Nicht ganz dasselbe, aber man sieht nicht den sofortigen vollen Ladedruck wie bei TS und Roots. Aber ihr Wirkungsgradbereich ist im Allgemeinen höher in der Drehzahl und kann die PS-Leistung weit über den Wirkungsgrad eines Whipple oder älteren Eaton Roots hinaus tragen. Ich hatte einen Maggie 2650 auf meinem ZL1 und bei einem WOT-Treffer würde er bei etwa 8 psi beginnen und den Ladedruck auf etwa 15 psi maximal mit dem 90-mm-Riemenrad aufbauen, das ich hatte. Nicht der sofortige Schlag eines Whipple, aber kontrollierter. Aber Mann, hat er es ausgetragen.

 

Ungeachtet allem wird es wirklich interessant sein zu sehen, wie diese funktionieren. Es ist großartig, mehr Optionen zu haben.

 

https://www.cherokeesrt8.com/threads/history-behind-lysholm-and-whipple.27125/

 

Meine Notizen könnten unvollständig oder falsch sein.

 

Es gibt auch Informationen in diesem Thread.
Anscheinend gibt es je nach dem, wen man fragt, einen Konflikt in den Geschichten.
Meine Notizen könnten unvollständig oder falsch sein.

Verwirrend 😕

 

Einige kurze Google-Suchen zeigen, dass auf anderen Plattformen die Leute in der Regel andere TVS 2650-basierte Gebläse regelmäßig mit einer Drehzahl von 22.000 bis 27.000 U/min überdrehen, und das zuverlässig. Es scheint, dass die Leistungseigenschaften (psi vs. RPM) bei diesen recht gut verstanden werden.

 

Der Whipple-Stil erzeugt weniger Wärme als der TVS-Stil

 

whipple style generates less heat than the TVS style

Hast du dazu Daten?

 

21 ZL1 mit Maggie 2650

 

Habe immer gehört, dass Wurzelgebläse wie ein 6-71 die schlimmsten in Bezug auf Hitze waren. Ich glaube, weil die Luft eher um die Seiten des Gehäuses ging als zwischen den Schrauben, wie bei einem IHI 🤷‍♀️

 

Whipple-Style erzeugt weniger Wärme als der TVS-Style

Hast du dazu Daten?

Ja, das ist tatsächlich richtig. Die 2650er Bricks sind riesig. Die IAT2-Temperaturen sinken tatsächlich, wenn man damit zieht. Ich habe Protokolle über Protokolle, die dies mit meinem eigenen 2650 auf meinem ZL1 sehen. Im Vergleich zum Seriengebläse, das die Temperaturen in die Höhe treiben würde.

Was die Wärme angeht, so hat Whipple alle diese Designs aus einem Hauptgrund geschlagen, den die anderen Designs nicht können. Der Whipple im Bypass-Modus, also im Leerlauf, beim Cruisen usw., leitet die Bypass-Luft durch eine Kühlstufe, wodurch das Gebhäuse und die Rotoren kühl gehalten werden, alle anderen kühlen nur die Luft, die in den Motor gelangt, und rezirkulieren bereits verdichtete Luft immer und immer wieder im Leerlauf und bei Teillast, wodurch das Gebläse und die Rotoren heiß werden. Je kleiner die Riemenscheiben, also mehr Luft, desto mehr Teillast-Recycling von heißer Luft findet statt, desto heißer wird das Gebläse im Teillastbetrieb.