Oh et voici le post IG...

 

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Oh et voici le post IG...

Merci... Je me suis dit UMMMM ok ?

 

Je me fiche du prix, donnez-le-moi.

 

Je me demande si ça va sonner aussi bien que les ventilateurs d'origine🧐

 

Bien sûr, juste après avoir fait porter mon ventilateur par eux et avoir reçu leur corps de papillon

 

Of course right after I get my blower ported by them and get their throttle body

Oui, il semble qu'ils auraient pu mentionner cela quelque part sur leur site pour éviter ce genre de situations. Un simple "à venir" aurait suffi. Je soupçonne qu'ils avaient beaucoup de compresseurs OEM portés sur l'étagère dont ils voulaient d'abord se débarrasser.

 

J'adore les années 2650. Ça devrait être bien !

 

Eh bien, le message affirmait qu'il surpasserait TOUT IHI 2.4/2.7 ou 3.0 porté. Nous verrons bien !

 

Eh bien, le message affirmait qu'il surpasserait TOUT IHI 2.4/2.7 ou 3.0 porté. Nous verrons bien !

Cela coûtera également 3 fois plus cher, donc voilà.

 

6 000 $, et puis vous aurez besoin d'un 2.4/7/3.0 pour le couvercle et les briques de l'intercooler

 

6 000 $, et vous aurez besoin d'un 2.4/7/3.0 pour le couvercle et les briques de l'échangeur

Ou vous utilisez votre couvercle actuel.

 

Je n'ai jamais vu Kong proposer un échange avec des trucs de hellcat

 

Je n’ai jamais vu Kong proposer un échange avec des trucs Hellcat

Ils ne le font peut-être pas, je ne parlais pas spécifiquement des trucs Hellcat.

 

Je pensais que le 2650 était plus petit que le 2.7 IHI et c'était la raison pour laquelle le 2650 n'a pas décollé pour la plateforme Hellcat.

Je réalise que ce n'est pas un Magnuson, mais de quoi parle la désignation 2650 ? Intéressant, c'est sûr.

 

Je pensais que le 2650 était plus petit que le 2.7 IHI et c'était la raison pour laquelle le 2650 n'a pas décollé pour la plateforme Hellcat.

Je réalise que ce n'est pas un Magnuson, mais à quoi correspond la désignation 2650 ? Intéressant, c'est sûr.

2650 est un compresseur TVS, pas une vis jumelle comme le compresseur d'origine. Il est beaucoup plus efficace.

 

Screw Blower vs Roots Blower: Which is Better?

Discover the differences between screw blower vs roots blower. Find out which option is better for your needs on our blog.

www.vacculex.com

.

 

 

Quelqu'un peut-il m'aider à comprendre. Les litres dans un compresseur sont une valeur basée sur une révolution, alors comment un 2650 peut-il être meilleur qu'un 2,7 ou 3,0 ? Ils produisent littéralement plus d'air par révolution.

 

Quelqu'un peut-il m'aider à comprendre. Les litres dans un compresseur sont une valeur basée sur une révolution, alors comment un 2650 peut-il être meilleur qu'un 2,7 ou 3,0 ? Ils produisent littéralement plus d'air par révolution.

Peut-être regarder la vidéo ?

 

Je suppose que je suis confus... est-ce juste une Maggie 2650 adaptée dans un boîtier ihi ?

https://www.eaton.com/ca/en-gb/catalog/engine-solutions/tvs-r2650.html

 

 

La division SRM du groupe Opcon détient les droits sur la technologie twin-screw, dont il existe trois types :

• Autorotor (style roots) - Eaton, anciennement Whipple, et anciennement Kenne Bell
• Lysholm (twin-screw) - utilisé par IHI et anciennement Whipple
• Sprintex

Lysholm a été fondé par un concepteur qui a quitté Autorotor. Les premiers modèles Lysholm 1600 et 2000 étaient essentiellement des copies de la conception Eaton, mais sont passés de roots à twin-screw.
Sprintex était à l'origine basé sur les premières conceptions de Lysholm.

Kenne Bell et Whipple créent désormais leurs propres packs de rotors. Whipple avait une licence pour la conception Lysholm, et je crois que Kenne Belle a concédé sous licence la conception Autorotor. Je ne suis pas sûr qu'ils le fassent encore.

IHI et Eaton concèdent toujours des licences de conception à Opcon.

Les packs de rotors Eaton TVS 2650 sont vendus à de nombreux autres fabricants qui construisent des produits autour d'eux, tels que Magnussson et Edelbrock (qui fabrique son propre boîtier pour les rotors Eaton).

Cela ressemble à Kong qui s'approvisionne maintenant en rotors TVS 2650 et crée un boîtier pour s'adapter au Gen 3 hemi, similaire au boîtier IHI pour les rotors Lysholm.

Remarque : l'historique ci-dessus, tiré de mes notes, peut être incomplet ou inexact - il est tiré de diverses sources que j'ai trouvées, et elles ne sont pas toutes d'accord.

 

Je suis honnêtement surpris que personne n'ait fait ça plus tôt ? C'est une excellente idée pour un simple échange de soufflante et le look d'origine. J'ai hâte de voir ce qu'ils feront sur une voiture d'origine avec des poulies d'origine.

 

Je crois comprendre que le style Roots est légèrement moins efficace que la conception à double vis. Cependant, étant une conception symétrique à 4 lobes, il est beaucoup plus facile pour les roulements et peut tourner plus vite pour compenser la différence et est probablement beaucoup plus fiable en cas de survitesse - contrairement à l'IHI qui a tendance à brûler le roulement du rotor mâle en cas de survitesse, car il tourne à 5:3 de la vitesse de l'arbre d'entrée.

 

Je crois comprendre que le style roots est légèrement moins efficace que la conception à double vis. Cependant, étant une conception symétrique à 4 lobes, il est beaucoup plus facile pour les roulements et peut tourner plus vite pour compenser la différence et est probablement beaucoup plus fiable en cas de survitesse - contrairement à l'IHI qui aime brûler le roulement du rotor mâle en cas de survitesse car il tourne à 5:3 de la vitesse de l'arbre d'entrée.

Ma compréhension à l'ancienne était Twin Screw>TVS>Roots style. Mais les compresseurs TVS comme le 2650 ont comblé l'écart avec les compresseurs TS comme les whipples. Ce pack de rotors est unique car il génère de la suralimentation de la même manière qu'un compresseur centrifuge. Pas tout à fait la même chose, mais vous ne voyez pas la suralimentation instantanée comme avec les TS et les roots. Mais leur plage d'efficacité est généralement plus élevée dans les RPM et peut transporter la puissance bien au-delà de l'efficacité d'un whipple ou d'un Eaton Roots plus ancien. J'avais un maggie 2650 sur ma ZL1 et lors d'un coup de WOT, il commençait vers 8 psi et augmentait la suralimentation jusqu'à environ 15 psi au maximum avec la poulie de 90 mm que j'avais. Pas le coup instantané d'un whipple, mais plus contrôlé. Mais mec, est-ce qu'il a tenu le coup.

 

Malgré tout, il sera vraiment intéressant de voir comment cela fonctionne. C'est formidable d'avoir plus d'options.

 

https://www.cherokeesrt8.com/threads/history-behind-lysholm-and-whipple.27125/

 

Mes notes pourraient être incomplètes ou erronées.

 

Il y a aussi des informations dans ce fil de discussion.
Apparemment, il y a un conflit dans les histoires selon la personne à qui vous demandez.
Mes notes peuvent être incomplètes ou erronées.

Déroutant 😕

 

Quelques brèves recherches Google montrent que sur d'autres plateformes, les gens ont tendance à surrégime d'autres soufflantes basées sur le TVS 2650 de 22 000 à 27 000 tr/min régulièrement et avec fiabilité. Il semble que les caractéristiques de performance (psi vs tr/min) soient assez bien comprises sur celles-ci.

 

Le style Whipple génère moins de chaleur que le style TVS

 

whipple style generates less heat than the TVS style

Vous avez des données là-dessus ?

 

21 ZL1 avec maggie 2650

 

J'ai toujours entendu dire que les surpresseurs Roots comme un 6-71 étaient les pires en termes de chaleur. Je crois que c'est parce que l'air passait sur les côtés du boîtier plutôt qu'entre les vis comme un ihi 🤷‍♀️

 

Le style Whipple génère moins de chaleur que le style TVS

Vous avez des données là-dessus ?

Oui, c'est effectivement correct. Les briques 2650 sont massives. Les températures IAT2 baissent en fait lorsque vous faites des tirages avec. J'ai des logs sur des logs qui le montrent avec mon propre 2650 sur ma ZL1. Par rapport au compresseur d'origine qui ferait grimper les températures.

En ce qui concerne la chaleur, Whipple a battu toutes ces conceptions pour une raison principale que les autres conceptions ne peuvent pas faire. Le Whipple en mode bypass, c'est-à-dire au ralenti, en croisière, etc., fait passer l'air de bypass à travers un seul étage de refroidissement, maintenant le boîtier du compresseur et les rotors froids, tous les autres ne refroidissent que l'air qui entre dans le moteur et recirculent l'air déjà comprimé encore et encore au ralenti et à mi-régime, ce qui fait chauffer le compresseur et les rotors. Plus les poulies sont petites, c'est-à-dire plus d'air, plus il y a de recyclage d'air chaud à mi-régime, plus le compresseur chauffe en fonctionnement à mi-régime.